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	Der historische Be 4/4 1392 (+ B 732) technische Daten Zur Geschichte dieses historischen Zugs

Auf dem Bild ist der C 679 abgebildet. Die "Aktion Pro Sächsitram" setzt den Anhänger B 732 wegen seiner Grösse relativ selten ein.

Technische Daten

Zur Geschichte dieses nostalgischen Motorwagens:

In den Vierzigerjahren erfolgte bei den schweizerischen Strassenbahnbetrieben eine Modernisierung, indem die Flotten, welche ausschliesslich aus Fahrzeugen mit Holzwagenkasten befanden, durch Metallfahrzeuge ergänzt wurden. Die vierachsigen Triebwagen waren von Anfang an für den Fahrgastfluss ausgelegt, das heisst, es wurde prinzipiell durch die hinterste Türe eingestiegen, wärend die beiden vorderen Türen den aussteigenden Fahrgästen vorbehalten war. Gleich neben der Einstiegstüre hatte der Kondukteur seinen Sitz, er kontrollierte die Fahrscheine und bediente die Türen.

In den ersten Betriebsjahren trugen die sogenannten Standardtriebwagen den ganz blauen Anstrich wie auf dem Bild oben, dann erhielten sie das Aussehen, welches bis zur Ausrangierung der Fahrzeugserie in den Neunzigerjahren bis auf Details unverändert blieb, d.h. blau-weiss mit dem Silberlöwenlogo und später mit dem aktuellen VBZ-Logo.

Es war möglich, die Vierachstriebwagen mit zweiachsigen Anhängern zu kuppeln, so dass sehr abwechslungsreiche Zugkompositionen verkehrten, z.B.:

• Be 4/4 mit vierachsigem Anhänger B
• Be 4/4 mit einem oder zwei zweiachsigen Anhängern C2
• Be 4/4 mit einem vierachsigen und einem zweiachsigen Anhänger

Die Bauform des Fahrschalters, eine Art Handkurbel, war der Grund, dass diese Triebwagen mit dem Kosenamen "Kurbeli" bezeichnet wurden. In Zürich ist die Aera der "Kurbeli" in den Neunzigerjahren zu Ende gegangen, in den Städten Bern und Basel verkehren noch einzelne bauähnliche Fahrzeuge.

Eine Beschreibung zum meist mit dem Be 4/4 1392 eingesetzten Anhängewagen C 679 finden Sie zusammen mit dem Motorwagen Ce 2/2 1009.

Bild des vierachsigen Wagens B 732: